Con l’introduzione sul mercato di tre nuove serie di trattori, T5000, TD5000 e T4000, tutte prodotte nello stabilimento di Jesi, in provincia di Ancona, il marchio New Holland ha rinnovato la propria gamma nella fascia di potenza d 50 a 100 CV (da 65 a 106 CV, per l’esattezza), che è ora equipaggiata anch’essa con motori Tier III, compatibili con l’utilizzo di biodiesel al 100% (B 100).
La serie TD5000 è composta da due modelli, TD5040 e TD 5050, con potenze di 88 e 95 CV rispettivamente e motiri Iveco Ftp nel turbo intercooler da 4,5 litri che integrano nella testata il sistema Egr (Exaust gas recirculation). Questa soluzione tecnica, oltre a garantire il rispetto della normativa europea Tier III, permette di contenere i consumi senza penalizzare le prestazioni, con il raggiungimento della coppia massima a soli 1.300 giri/min ed un abbondante riserva di coppia (50% per il TD5040 e 44% per il TD5050).
Due le trasmissioni offerte: la Synchro Shuttle a 12 rapporti sincronizzati che, grazie all’inversore sincronizzato, diventano 12 AV + 12 RM e la Synchro Shuttle 20 AV x 12RM con, a richiesta, il superriduttore. Tra i punti di forza di questi nuovi trattori le dimensioni compatte e l’ottimo rapporto peso/potenza che li rende macchine molto versatili.

NUOVI MOTORI E GRANDE VERSATILITA’.
Anche per la serie T4000, eredi dei TNDA, New Holland propone un’ampia offerta di allestimenti e opzioni che permettono ad ogni utilizzatore di trovare la soluzione più adeguata alle proprie necessità. La serie è composta di quattro modelli: T4020, T4030, T4040 e T4050, ciascuno dei quali è disponibile in tre diversi allestimenti: con telaio Rops, con telaio Rops e profilo ribassato LP, con cabina sospesa con impianto di pressurizzazione Blue Cab.
I trattori della serie T4000 montano propulsori a 4 cilindri, turbocompressi con intercooler ED Egr interno, in grado di raggiungere la potenza nominale a 2.300 giri/min e rispondenti alla normativa Tier III. Si tratta di nuovi F5C da 3,2 litri, frutto della ricerca motoristica di Fiat Power-Train , per i modelli T4020 eT4030, rispettivamente da 65 e 77 CV, e dell’Fpt Nef da 4,5 listri per i modelli T4040 da86 CV e T4050 da 97 CV.
La trasmissione fornita di serie è la Shuttle Command con 16 rapporti avanti x 16 retromarce e mini riduttore da 800 m/ora, ma sono disponibili in opzione: la trasmissione Shuttle Command 28 AV x 16 RM con superriduttore; la trasmissione Split Command 32 AV x 16 RM con riduttore meccanico sincronizzato; la trasmissione Dual Command 32 AV x 16 RM con Power Clutch, ossia la gestione del cambio di 8 rapporti senza mai dover utilizzare il pedale della frizione; la trasmissione Dual Command 44 AV x 16 RM con Power Clutch e superriduttore da 200 m/ora. Il Powershuttle permette l’inversione di marcia sottocarico.
Per tutti i modelli della serie la portata delle pompe a tandem standard è di 75 l/min, incrementabile fino a  96 l/min con la pompa MegaFlow opzionale. All’interno della cabina, riprogettata, l’impianto elettronico è semplificato e migliorato con l’adozione del sistema Can-Bus; totalmente nuovo il cruscotto, analogico-digitale.

PIU’ PRODUTTIVITA’ E CONSUMI RIDOTTI.
La serie T5000 si compone di 4 modelli: T5030 da 76 CV, T5040 da 86 CV, T5050 da 97 CV e T5060 da 106 CV. I T5000 prendono il posto dei TL e TL-A e adottano motori Iveco Fpt Nef da 4,5 litri turbo intercooler Tier III, con Egr interno, coppia accresciuta, rispetto ai precedenti modelli, di circa il 14-16% e bassi consumi specifici.
Di concezione completamente nuova l’assale anteriore, rinforzato per doppia trazione con angolo di sterzo di 60° e raggio di svolta di 4,05 m. Grazie ad un nuovo layout dell’impianto idraulico, i modelli T5000 raggiungono una capacità idraulica massima di 80 l/min che eleva notevolmente le prestazioni del sollevatore.

AI VERTICI DELLA CATEGORIA SOPRA I 300 CV.

ECCO IL MAGNUM 335, L’”AMMIRAGLIA” DI CASE IH

Presentato ufficialmente all’Agritechnica di Francoforte, il Magnum 335 di Case IH costituisce il modello top della rinomata serie di trattori prodotta nello stabilimento americano di Racina, nel Wisconsin (Usa). Ad azionarlo c’è un motore a sei cilindri e a 24 valvole turbocompresso da 9000 cm3 con aftercooler, capace di erogare una potenza nominale di 335 CV ed una potenza massima di 368 CV. Emissionato Tier 3 e idoneo all’impiego di miscele contenenti fino al 100% di biodiesel (B100), il nuovo propulsore è provvisto di sistema di iniezione elettronica del carburante Common Rail ad alta pressione che permette di sviluppare valori di coppia al top del mercato per un trattore standard: 1.566 Nm a 1.400 giri/min, con una riserva di coppia del 40%.
La trasmissione si avvale di un cambio Powershift integrale con Powershuttle da 19 rapporti in avanti e 4 retromarce fino a 40 km/h (versione Economy). Con il superriduttore le marce diventano 23+6. La frizione multidisco principale (master clutch) in bagno d’olio è stata progettata per proteggere la trasmissione e assicurare un’erogazione graduale del la potenza. Fino a 54,5 l/min di olio fluiscono attraverso la trasmissione raffreddandola continuamente ed eliminando praticamente ogni problema di attrito e di accumulo di calore. A sua volta, l’assale tipo “bar axle”, completamente registrabile, garantisce una notevole flessibilità nella regolazione della carreggiata.

IMPIANTO IDRAULICO AD ALTA CAPACITA’.

L’impianto idraulico consta di una pompa a cilindrata variabile a compensazione di pressione e portata che serve i 5 distributori ausiliari a gestione elettronica con funzioni di temporizzazione e regolazione di mandata. La portata massima della pompa è di 236l/min, la pressione massima dell’impianto è di 210 bar. Il sollevatore e la robusta barra di traino con controllo elettronico dello
sforzo di serie offrono una capacità di sollevamento massima di 10,200 kg. garantendo la versatilità necessaria per gestire i pesanti attrezzi di Cat. IV N. Il controllo dello slittamento con il radar permette di regolare la slittamento massimo in funzione delle singole applicazioni, mentre il controllo dinamico del sollevatore attenua i contraccolpi durante i trasferimenti con gli attrezzi portati. Il sollevatore anteriore, optional, ha una capacità di 6000 kg. la Pto è ad inserimento idraulico e a controllo elettronico per una modulazione fluida e una protezione dei componenti.
Grazie al telaio Surround monoblocco sagomato in acciaio fuso, all’assale tecnologicamente avanzato, al posizionamento del motore e alla linea aerodinamica del cofano, il Magnum 335 ha un bilanciamento eccezionale ed un raggio di svolta di appena 4,8 metri. L’assale anteriore, dotato di un sistema di sospensioni a comando elettroidraulico, per mantenere sempre una pressione regolare del veicolo su qualsiasi tipo di terreno, presenta una corsa di 112 mm ed un’oscillazione di 6°.

LA CABINA PIU’ AMPIA DEL MERCATO.

La cabina Surveyor offre un comfort ed una serie di automatismi ai vertici della categoria. Ottima la visibilità, grazie al parabrezza formato da una singola lastra di vetro che arriva fino al pavimento. La maggior parte dei comandi, compresa al leva integrata del cambio/acceleratore, sono raggruppati sul bracciolo destro. Da segnalare il monitor a colori AFS Pro 600, che permette di selezionare esattamente i parametri di funzionamento della macchina e le impostazioni del sistema AccuGuide per il precision farming ed il sistema Headland Management Control per la gestione delle svolte a fine campo che fa risparmiare tempo ed energie, grazie alla possibilità di memorizzare, registrare e riprodurre con grande semplicità fino a 30 operazioni.